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              大連港以“路港直通”打通物流“最后一公里”
              發布時間:2018-11-01?? 來源:上海到大連物流 ? ?點擊數:
              • 近幾年,大連港海鐵聯運業務迅猛發展,大連港港區鐵路始終緊隨港口建設步伐同步完善,不僅暢通了港口物流“最后一公里”,也助推大連港海鐵聯運業務多年位居全國前列。
                “路港直通”提高港口效率
                在大連港散雜貨碼頭礦石作業區,今年超大進口礦船頻繁靠港,隨之而來的混礦業務也持續攀升。下半年,大連港鐵路公司加強與國鐵溝通,源源不斷將混配好的礦砂運送至東北腹地鋼廠,也接連刷新進口礦石疏港紀錄。
                大連港港口鐵路與大連港同齡,有百余年歷史。建國初期,港口鐵路曾由沈陽鐵路局管轄。1958年正式劃歸大連港管理。與國鐵對貨主服務的單一性相比較,港口鐵路在為傳統意義上的貨主服務的同時,更多的是服務于港口的裝卸主業。
                近幾年,大連港集團加快了大窯灣、長興島、大連灣、太平灣“一島三灣”戰略布局,核心港區建設步伐的加快,每年有近20個新的碼頭建成投產。在大窯灣核心港區,大連港集團目前已相繼建成中國最大的45萬噸級和30萬噸級原油碼頭、40萬噸級礦石碼頭、20萬級集裝箱碼頭和現代化專業汽車碼頭。年度吞吐量超過2億噸,占據了整個大連口岸港口吞吐量的“半壁江山”。
                在港區建設的同時,大連港集團很早就與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰略合作協議,全力推動“以鐵興港”,港區鐵路等基礎設施日益完備。目前,大連港集團在大窯灣港和大連灣港區已建成投用的港口自有鐵路線124余公里,內燃機車12臺,鐵路沿途有道岔270組、道口62處、信號機290架,車站電氣集中信號設備2套、微機聯鎖系統1套及其他相關的鐵路信號設施、軌道衡等,主要設備設施應有盡有,已形成了以大窯灣港區和大連鐵路集裝箱中心站為主,以大連灣港區為輔的生產格局。
                據大連港集團介紹,港區鐵路主要承擔散雜貨、油品、糧食、集裝箱、鋼材、煤炭、礦石等大宗貨物集疏港,運力已達到65萬輛以上/年,總通過能力達6200萬噸/年,在港口集疏運體系中發揮著至關重要的作用。
                縱橫密布、四通八達的港口鐵路專線網,一頭可直達港區的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園,一頭與國鐵的干線鐵路相連,“路港直通”使得到港列車可以進碼頭直接裝卸散雜貨、吊裝集裝箱,甚至能靠在船邊進行車船直取作業,大大提高了港口裝卸效率。
                海鐵聯運無縫銜接
                相比海運、公路、航空等運輸方式,鐵路運輸具有安全性高、運輸速度快、運距長、能力大、成本低,且污染小、潛能大、不受天氣條件影響等優勢。
                近幾年,大連港港口集裝箱吞吐量跨越千萬大關,貨物吞吐量超過4.2億噸。隨著“一帶一路”國家戰略的實施,作為港口設施的重要組成部分,港口鐵路與港口建設實現“一體化”發展,極大地提高了港口貨物的集疏運能力,降低了裝卸成本,增強了港口的核心競爭力。
                大連港集團的海鐵聯運業務多年位居全國沿海港口前列,港口鐵路作用日益凸顯。
                以大連鐵路集裝箱中心站為例,位于大窯灣的大連鐵路集裝箱中心站,2010年正式投產運營,是目前國內最大、首個實現“港前站”運營的港口型中心站。今年1月27日,隨著“三星班列”正式開啟,越來越多的集裝箱過境班列從這里走上“一帶一路”。
                近兩年,大連港集團先后開通了大連至沈陽的“沈大客車化班列”和“ 遼滿歐”、“ 遼蒙歐”、“中韓俄”等過境集裝箱班列,過境班列每周班密度為2班。“三星班列”開通后,大連港又開通了“遼滿歐”第一班商品車過境班列、國內首個冷藏集裝箱過境班列,等等。在中國北方最大的陸路口岸滿洲里,始發自大連港的過境班列增長最快,也最穩定。
                中歐國際物流通道升溫,來自于海鐵聯運網絡的日益成熟。港口鐵路則在港口與國鐵的對接中,起到關鍵作用,成為海鐵聯運關鍵的“最后一公里”。“十二五”期間,大連港鐵路公司累計完成裝卸車279.8萬輛,年均完成近56萬輛,并先后創下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬輛、年度裝卸車69.3萬輛和卸車39.24萬輛多項生產紀錄。
                港口鐵路未來空間巨大
                今年6月,在國家發改委發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》中提出,到2018年,全國80%左右的主要港口和大型物流園區要引入鐵路,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上。到2020年,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上,大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%,準時率達到95%,運輸空駛率大幅下降。
                該《方案》預示了港區鐵路在海鐵聯運中將扮演更重要的角色。
                據大連港集團鐵路公司介紹,正是認識到港口鐵路的重要性,在過去5年,鐵路公司提前謀劃,持續加大新技術、新設備的引進力度,在工程設施方面投入資金45087萬元,在技術設備方面投入資金351萬元。其中包括安裝可對大窯灣主要作業區域、重點部位實現全覆蓋的可視化系統,為12臺港內機車配備了智能電子監控系統(機車車載硬盤錄像、黑匣子)以及在重點作業現場安裝可視化高清監控系統等。積極推動信息化建設,讓國鐵、港鐵、碼頭的業務對接更加順暢。
                “不論是集裝箱鐵水聯運量年增長率、鐵路集裝箱的裝車比率,還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率、準時率,目前大連鐵路集裝箱中心站和大連港集團自有的港口鐵路,都已達到《方案》中的要求。”大連港港區鐵路設施實現了“適度超前”發展。
                港區鐵路未來怎么發展?記者了解到,大連港鐵路公司目前正按照《方案》要求,積極完善樞紐集疏運系統,進一步暢通港口物流的“最后一公里”,在助推港口轉型發展的同時,更好地服務于大連自貿試驗區以及東北亞國際航運中心建設。
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